2022년 6월 7일 0시를 기준으로 시작된 화물연대의 총파업.
화물연대와 정부 모두 강경한 입장을 고수하고 있어 파업은 장기로 접어들고 있어요.

화물연대는 왜 이토록 강하게 파업하는 걸까요?
이들과 정부는 어떤 입장 차이가 있길래 이처럼 파업이 길어지고 있는 것일까요?
오늘은 화물연대가 파업하는 진짜 이유에 대해 꼼꼼히 설명해드릴게요! 

공정위가 한일항로에서 운임을 담합한 15개 선사들에게 800억 원의 과징금을, 한중항로에서 운임을 담합한 27개 선사에는 시정명령을 내렸어요. 두 항로 모두 담합 사실이 인정됐는데 처벌이 다른 이유는 무엇일까요? 

정부가 공급망 안정을 위해 ‘공급망 관련 3법’ 제·개정을 추진하는 등
제도적 기반을 마련하기로 했어요.

소주 운송을 담당하는 일부 화물차주들이 최근 파업에 들어가면서 편의점들은 소주 물량 확보에 비상이 걸렸어요. 일부 편의점들은 벌써부터 몇몇 제품에 대한 발주를 제한하고 있는 상황이에요.

글로벌 물류대란 + 화물연대 파업으로 컨테이너 반출입은 70% 감소되고, 장치율(컨테이너를 쌓아둔 비율)은 계속 올라가고 있어요. 
지난 12일 부산항 장치율은 78.1%로, 파업 첫날인 73%에 비해 5%가량 올랐는데요, 
이에 따라 화주들은 납품 지연, 보관료 상승 등 피해가 발생하고 있으며, 일부 화주는 항공운송으로 전환하면서 이에 대한 추가 비용까지 부담하는 상황이에요. 

한은 "건설자재 가격·공급망 불안 단기 해소 어려워"🧱

한국은행은 최근 건설투자 부진이 원자재 가격 상승과 공급 차질 등 때문이라며 단기간에 해소되기는 어렵다고 분석했어요. 글로벌 공급망 교란으로 건설자재 가격이 뛰자 건설공사의 수익성이 크게 나빠져 공사에 차질이 빚어지고 신규 분양도 지연되고 있다는 것이에요. 따라서 해당 상황은 단기 해소가 어렵고, 회복 속도는 완만할 것으로 분석했어요.

DHL “전세계 공급망, 내년에도 코로나 이전 수준 어려워”🚢

DHL의 팀 샤워스 글로벌 포워딩 최고경영자(CEO)는 12일(현지시간) 블룸버그통신과 인터뷰에서 내년에는 새로운 컨테이너선이 인도되고 화물선에 대한 수요가 진정되면서 항만 혼잡도가 완화되겠으나, 전 세계 공급망 흐름을 2019년 수준으로 되돌리기에 충분치 않다면서 이처럼 말했어요.

항만 적체, 이번엔 유럽이 말썽🌍️

미국의 항만 적체가 해소되는 가운데, 이젠 유럽에서 항만 적체 현상이 나타나고 있어요. 네덜란드 로테르담과 앤트워프 항은 적체가 심화되면서 컨테이너 수고가 지연되고 있고, 
독일함부르크, 브레멘은 노동차 파업 우려 및 야드 공사로 적체가 악화되고 있어요.

부산경제진흥원이 수출 초보 기업을 위한 '부산수출원스톱센터'를 구축하고 본격적인 가동에 나섰어요. 수출 관련 전문가의 무료 컨설팅을 제공해주며, 12월 31일까지 부산 소재 수출 기업이면 누구나 신청할 수 있어요. 

과일, 육류, 어류와 같은 냉장·냉동화물 운송은 적정 온도를 유지하며 운반해야하기 때문에 이에 대한 전문성이 필요하죠.
이번 주 물뉴 기업 탐방에서는 냉장·냉동화물 운송에 강점을 가지고 있는 '로지스코어'를 만나 냉장·냉동화물 운송에 대한 다양한 이야기를 듣고 왔어요.

여러 분의 의견을 모아서 더 알찬 소식을 전해드릴게요!