이번주에도 마찬가지로 체크할만한 소식들이 있는데 크게 다섯 가지입니다.

그외 게빈 뉴섬의 2억달러 보조금 지급제안 등은 영상, 그리고 지난주 주간지로 다루었으니 이번 주간지 이메일에서는 건너뛰겠습니다.

그렇다면 바로 살펴보겠습니다.

독일 정부는 2026년~2029년까지 총 30억 유로 규모의 예산을 투입하여 전기차 보조금을 다시 지급합니다.

독일이 보조금 제도를 폐지한지 2년만에 다시 도입한다는 점에서 굉장히 의미가 큰 사건입니다.

이는 특히 몇주 전 유럽연합이 배출가스 규제 제한을 100%에서 90%로 낮췄다고 '유럽이 전기차를 포기했다!!' 라는 식으로 국내에 보도되었던 것과는 정반대의 파격적인 정책입니다.

2026년 1월1일부터 등록된 차량에 대해 시행시기(5월쯤으로 논의중인 것으로 보임)와 관계없이 전부 소급하여 지급하기로 결정되었습니다.

지원 금액은 3000~6000유로라고 논의되고 있는데, 일반적인 경우 4000유로의 보조금이 지급되며 대상은 45,000유로 이하 BEV입니다.

당초에는 상한선이 65,000유로였지만 이전보다 20,000유로 저렴한 45,000유로 이하 전기차에 한해서만 지원을 하겠다는 것입니다.

그런데 특히나 PHEV 외 BEV만 지원하겠다는 대목은 배터리산업 관점에서는 굉장히 중요하다고 할 수 있습니다.

한국의 기자들이 너무나도 사랑하는... 'BYD YoY 무려 xx% 성장!' 했다며 축포를 터뜨리는 BYD의 유럽형 주력모델은 BEV가 아니라 PHEV이기 때문입니다.

일각에서는 지원대상 차종 상한가액이 65,000유로에서 45,000유로로 낮아졌기 때문에 저가형. 이를테면 LFP차종에 더 많은 혜택이 돌아갈 것이라고 말하기도 합니다.

물론 보급형 차종에 더 많은 혜택과 구매 유인이 발생하겠지만 LFP가 유럽시장에서 EV용 주력 배터리 조성비가 되리라 단정지을 수는 없습니다.

어쨌든 이번 독일의 보조금 지급은 배터리/전기차 산업 관점에서 굉장히 긍정적인 일임은 틀림없는 사실입니다. 😊

게다가 2026년부터 신규 등록되는 전기차는 최대 10년간 면세 혜택을 받게 됩니다.

최근 자동차세를 내는 시즌이기도 한데, 독일에서 전기차는 이러한 과세로부터 2035년까지 자유롭습니다.

당초안에 따르면 면세 혜택은 2025년 12월 31일까지 등록된 차량까지 적용되기로 했으나 이 혜택을 5년 연장하여 2030년 말일까지 등록된 EV모두 면세 혜택을 볼 수 있도록 변경되었습니다.

(어쨌든 혜택은 2035년까지)

사실 독일의 보조금 지급은 여러 관점에서 큰 의미가 있습니다.

현재 북미의 경우 전기차 점유율이 7~8% 수준에 머무르고 있음에도 30D Credit을 철회하는 등 보조금 등의 직접 유인책을 사용하지 않고 있습니다.

그런데 점유율 35.2%(11월 기준)의 독일이 30억 유로를 배정하여 보조금을 지급한다는 것은 고무적입니다.

결국 글로벌 트렌드가 이러하다면 미국도 지금과 같은 기조를 유지하고만 있지는 못할 것입니다.

한국 기자들이 뭐라고 짖어대든간에 전세계 자동차 시장은 전기차로 나아갑니다.

20세기 글로벌 자동차 제조업을 선도하던 독일은 이제 빠른 전기차 전환을 주문했습니다!

그녀는 인센티브가 없으면 시간이 더 오래 걸리겠지만 결국에는 목표를 달성할 수 있을 거라고 생각한다고 밝히며 한번 전기차를 구매한 사람은 다시 전기차를 구매할 확률이 80% 더 높음을 강조했습니다.

그러면서 "우리의 목표는 우리가 이야기해 온 '완전 전기차 시대'를 실현하는 것입니다."라고 발언했는데, 이는 포드가 전기차 전환을 완전폐기한 것과는 정반대입니다.

사실 그도 그럴 것이 GM이 크루즈와 연합하여 테슬라와 같은 자율주행을 개발하기 시작한 것도 이미 1년이 넘었습니다.

북미 전기차 산업이 망했다는 것이 국내 정설처럼 굳어졌지만 전기차 산업에 테슬라 다음으로 가장 적극적으로 투자를 해온 GM은 상황이 그렇게 나쁘지 않고 오히려 주가는 계속 오르고 있습니다.

GM은 분명히 전기차 시대로 나아갑니다.

시대의 분명한 흐름을 이번주 메리바라 CEO가 재확인한 것입니다.

어떤 자산이든 무한히 오를 수는 없습니다.

그러나 이번에 발생한 조정은 요근래 발생한 하락중에서는 가장 큰 축에 속합니다.

저 역시 당분간 리튬판가 동향을 면밀히 추적해보겠습니다.

사측에 연락을 해봐야겠지만 대체로 해외투자를 언급하는 것으로 보아 이전부터 논의되던 JV에 활용하지 않을까... 싶기도 합니다.

이번 CB전환에 따라 발행될 신주는 270만주로 전체 주식 총수의 7.7%에 해당하는 물량이고 모든 채권이 주식으로 전환된다면 지분가치가 7.7% 희석되는 효과가 있습니다.

(EPS감소 가능)

그러나 다른 양극재 업체들도 지속적으로 현지 사업장을 구축하는 상황에서 코스모신소재도 충분히 훌륭한 결정을 내렸다고 생각합니다.

코스모신소재는 그간 적자 한 번 없이 운영을 잘해오기도 했고 오히려 고여있는 것보다는 상당히 괜찮은 판단을 했다고 평가할 수 있겠습니다.

올해 인터배터리 사전신청을 받고 있습니다.

지금 등록하면 무료이고 나중에 등록하시면 10,000~20,000원을 내고 참석해야합니다.

무료 사전등록이 얼마 남지 않았으니 필요하신 분들께서는 신청하시면 좋겠습니다. 😊

한국 기자들과 애널리스트들은 '전세계가 전기차에서 내연기관차로 돌아가려는 흐름은 명확하다.' 라며 배터리 산업이 망했다고 떠들고 있지만 전혀 그렇지 않습니다.

독일은 전기차(BEV) 보조금을 다시 지급하며 게빈뉴섬도 보조금을 다시 부활시키려고 하고 있습니다.

한국에서는 유야무야 또 스무스하게 넘어가는 분위기이지만 특히 전기차 보급률이 이미 굉장히 높은 독일이 다시 보조금을 지급한다는 것은 굉장히 큰 사건입니다.

나아가 메리바라 역시 전기차 전환에 대한 분명한 의지를 다시 한 번 밝혔습니다.

이 산업은 분명히 갑니다.

절대 역행하는 트렌드, 내연차로의 회귀가 아닙니다.

[로버트 C.마틴]

“빨리 가는 유일한 방법은 제대로 가는 것이다."