지난 2월 이란 공습으로 호르무즈 해협이 막힌 지 100일이 넘었습니다. 미국과 이란의 잠정 평화 협정으로 통항은 다시 늘고 있지만, 보험사 알리안츠(Allianz)가 처음으로 이 사태를 수치화한 보고서를 냈습니다. 묶인 선박 1,200척, 화물 가치 약 1,250억 달러. 숫자로 보니 규모가 다르게 느껴집니다.

이번 사태가 특별한 이유가 있습니다. 알리안츠의 해상보험 인수 책임자는 "늘 이론으로만 이야기하던 초크포인트(병목 해협) 리스크가 이번에 현실이 됐다"고 했습니다. 해협 폐쇄 전, 이곳을 하루 약 135척이 지났고 전 세계 석유·가스의 5분의 1이 통과했습니다. 그 길이 막히자 유가는 배럴당 100달러를 돌파했고, 40척 이상이 피격에 선원 14명이 사망했습니다.

협정 이후 통항량은 빠르게 회복 중입니다. 하지만 해운사들의 시선은 이미 대체 경로로 향하고 있습니다. 오만만이나 홍해 경유, 육로 우회 등이 이제는 일시적 선택이 아니라 상시 옵션으로 굳어질 수 있다는 거죠. 이란이 이 해협을 실제로 틀어막을 수 있다는 걸 이번에 증명했으니까요.

현장 피해는 아직 현재 진행형입니다. 세계 최대 포워더 퀴네앤드나겔(Kuehne+Nagel)에 따르면 30만 TEU의 컨테이너가 여전히 걸프 지역에 묶여 있고, 보험 청구도 이미 접수되기 시작했습니다. 그리고 더 무거운 숫자가 있습니다. 2만 명의 선원이 아직 걸프 해역 선박에 남아 있고, '선원 유기' 사례는 작년까지 6년 연속 증가해 역대 최고치를 기록했습니다.

해협은 다시 열리고 있습니다. 하지만 이번 사태가 남긴 질문은 쉽게 닫히지 않습니다. 공급망에서 '초크포인트 리스크'를 어디까지 현실 변수로 반영해야 할지, 앞으로 운임 계약이나 루트 설계에 어떤 영향을 줄지, 지켜봐야 할 지점이 적지 않습니다.