삶은 감자의 건강효과   조선중앙TV  11.21

감자는 이렇게 인체에 필요한 영양분을 많이 함유하고 있는 것으로 해서 건강식품, 장수식품으로 되고 있습니다. 이러한 감자는 삶아 먹을때 보다 좋은 건강효과를 볼 수 있습니다. 그럼 이 시간에는 삶은 감자가 어떻게 좋은지 보기로 하겠습니다.

대결을 선동하는 극악한 《대결부》   려명  11.22

지나온 력사는 민족의 지향과 요구를 거스르며 대결야망에 광분하는자들은 민심의 준엄한 심판을 면할수 없으며 가장 비참한 종말을 고하게 된다는것을 똑똑히 보여주고있다.

그러나 력사의 교훈은 안중에 없이 남조선에서는 명색이 《통일부》라는것이 사대매국과 우리에 대한 극도의 대결의식을 고취하는 윤석열역도의 밑씻개노릇이나 하면서 그 돌격대로 나서고있다.

밥값도 못하는 《공밥부》, 하는 일 없는 《건달부》, 무식하고 우둔하기 짝이 없어 《먹통부》, 밤낮 대결악청만 뽑아 《대결부》로 민심의 손가락질을 받아온 괴뢰통일부패거리들이 최근에는 《대북삐라살포금지법》의 페지를 들고나오며 대결본색을 서슴없이 드러내보이고있다.

그 수장이라는 자는 괴뢰헌법재판소에 《대북삐라살포금지법》제정이 《헌법》위반으로 된다는 《의견서》까지 제출하며 추태를 부리였다.

이로써 우리에 대한 극악한 대결을 선동하는 《통일부》의 정체가 더욱 낱낱이 드러났다.

더러운 인간쓰레기들이 반공화국삐라살포망동을 벌릴 때마다 험악한 사태가 산생되였다는것은 누구나 알고있는 사실이다.

그럼에도 불구하고 《대북삐라살포금지법》의 페지를 떠드는 역적패당의 목적은 인간추물들의 적대행위에 무제한한 《자유》를 주어 조선반도의 정세를 최대로 격화시키고 그 책임을 우리에게 전가해보려는데 있다.

그야말로 가긍한 처지에서 살길을 열어보려는 분별없는 객기이다.

지금 남조선각계층은 우리와의 대결을 선동하는 권녕세는 《통일부》장관으로서의 자격이 없다, 《대북삐라살포금지법》훼손시도를 중단하고 당장 사퇴하라고 웨치며 투쟁의 초불을 더욱 높이 추켜들고있다.
민족을 등지고 대결에 환장한자들에게는 앞날이 없으며 력사의 심판속에 비참한 파멸을 면치 못할것이다.
민족화해협의회 김형일

김정은의 대운하 언급…동서관통 물류·국토개조비전 노리나

2020년 완공된 북한 황해남도 물길 2단계 공사

(서울=연합뉴스) 최현석 기자 = 김정은 북한 국무위원장이 잇달아 '동서 대운하' 건설을 지시하고 있어 주목된다.
   

노동당 기관지 노동신문은 김 위원장이 지난달 초 동서해를 연결하는 운하를 건설하는 것이 김일성 주석의 유훈이라며 "70년전의 위대한 수령님의 꿈을 기어이 현실로 만들어야 한다"고 말했다고 전했다.
   

앞서 김 위원장은 지난 9월 최고인민회의 시정연설에서도 동서해를 연결하는 대운하 건설의 성공에 대한 의지를 처음 피력했다.
   

실제로 김일성 주석은 1952년 4월 평안남도 순천군에 있던 김일성종합대학을 찾아 "대동강과 예성강 상류를 운하로 연결시킨다면 이 일대의 운수 문제를 원만히 풀 수 있을 것"이라며 대운하 아이디어를 제시했다. 
   

특히 대동강 상류와 용흥강(현 금야강) 상류 사이 또는 임진강 상류와 덕지강 상류 사이에 운하를 건설해 동서해의 배들이 서로 자유롭게 오갈 수 있게 한다면 정치, 경제, 군사적으로 매우 큰 의의를 가지게 될 것이라고 설명했다.


이처럼 북한의 최고지도자가 대를 이어가며 대운하 건설에 집착하는 것은 태백산맥, 낭림산맥 등 북한의 험준한 지형과 낙후한 철로, 도로 사정 때문에 육로를 통한 동·서 지역간 물류 운송에 상당한 시간과 비용이 투입되는 난제를 해결하려는 뜻으로 풀이된다.
   

북한은 동부지역의 화학공장에서 생산된 비료를 농번기에 서부 곡창지대로 운송하거나, 서해 갯벌 소금을 동부 지역으로 운송하는 데 어려움을 겪어 왔다.

제주해협 통과하는 북한 선박과 제주해경 헬기

해상을 이용하려면 제주도 아래 공해까지 내려왔다가 동해나 서해 공해를 통해 올라가야 하는 실정이다.


북한이 2000년 남북정상회담 이후 장관급회담이나 군사 당국간 회담에서 제주해협 통과를 제기한 것도 이런 경제적 손실을 줄이기 위한 것이었다.
   

남북은 2005년 해운합의서를 북한 상선의 제주해협 항로 이용을 허용했으나 2010년 천안함 사건으로 북한 선박의 제주해협 통항을 불허했다. 북한으로서는 동서를 오가는 물류에 더욱 어려움을 겪게 된 셈이다.
    
이에 앞서 북한은 1981년 남포갑문 공사에 착수하는 등 남포와 동해 함흥 부근을 연결하기 위해 노력했지만, 기술적인 문제와 경제난 등으로 미림, 봉화, 성천, 순천 등 서해 쪽 갑문 5곳을 완성하는 데 그친 것으로 알려졌다.


이처럼 대운하 건설에는 천문학적 비용과 적잖은 노동력이 필요한 만큼 김 위원장의 잇단 대운하 언급은 단기간에 준공을 목표로 하기보다 다각적인 포석이 깔린 장기 전략이라는 관측도 나온다.

서해갑문-재령강-사리원시-신계곡산용암대지 구간의 예상경로

[통일연구원 '김정은의 동·서해 연결 대운하 구상의 발표 배경 및 예상 경로 추정' 보고서 캡처]

전후 재건에 노력한 김일성 주석이나 나진선봉 지구, 각종 발전소 등을 구축한 김정일 국방위원장에 비해 내로라할 대형 건설 프로젝트를 선보이지 않은 김 위원장이 국토 개발 비전을 제시함으로써 유능한 지도자 이미지를 구축하려는 것이라는 추정이다. 
   

북한의 물류 전문가인 안병민 북한경제포럼 회장은 "북한은 동·서해 해군 이동과 대규모 물동량 운송을 위해 대운하가 필요하다"며 "대운하를 연결하지 않더라도 내륙 수로를 어느 정도 연결하고 나머지는 철도나 도로로 넘기는 방법이 있다"고 말했다.
   

안 회장은 "김정은 국무위원장은 국가지도자로서 국토 관련 그랜드 비전이 없는 실정이라 비전이 있는 정책 제시를 통해 인민대중제일주의와 연결할 수 있을 것"이라고 덧붙였다.

harrison@yna.co.kr

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정부의 대북 관리방안   국가안보전략연구원
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