중국이 위드 코로나로 급전환한 지 약 2주, 14억 인구의 5분의 1 가량인 2억 4800만 명이 코로나19에 감염되는 등 중국 내 코로나 상황은 점점 심각해지고 있어요.
특히 중국 내 코로나19 확산으로 조업 차질, 주문 감소 등 이중고를 겪는 중국 제조업체들은 잇달아 '춘절' 휴무를 앞당기고 있어요. 

세계 최대 해운사인 MSC가 3년 전 발생한 여러 건의 밀수 사건으로 인한 지속적인 여파를 겪고 있어요. 블룸버그 비즈니스위크는 “MSC, 발칸 갱단의 주요 마약 밀매 통로가 되었다”고 보도하기도 했는데요... MSC와 마약 밀수, 어떤 관계가 있는 걸까요?

우리 경제의 버팀목인 수출이 흔들리면서 정부가 내년 역대 최대 규모인 360조 원 규모의 무역금융을 지원하며 무역수지 개선에 나서기로 했어요.

관세청에 따르면 12월 1~20일 수출은 336억 달러, 수입 401억 달러로 무역수지 64억 달러 적자를 기록하는 등, 수출 감소세가 12월에도 계속 이어지고 있어요.

컨테이너 운임 코로나19 이전 가격 회복🚢

코로나19 사태가 촉발한 글로벌 물류 운송망의 혼란이 정상화 국면에 접어든 것으로 나타났어요.
월스트리트저널(WSJ)은 23일(현지시간) 천정부지로 치솟았던 컨테이너 운임이 코로나19 사태 이전 수준으로 복귀했다면서 이같이 보도했는데요, 
WSJ에 따르면 아시아에서 미국 서해안까지 40피트짜리 표준 컨테이너 1대당 평균 해상 운송비용은 1천400달러로 지난 7월(7천500달러)에 비해 20% 수준으로 크게 감소한 것으로 나타났어요. 

중소벤처기업부에 따르면 올해 수출 중소기업 가운데 절반 이상이 1개 국가에만 수출한 것으로 나타났어요. 이는 중소기업의 절반 이상이 하나의 시장에만 의존하는 수출 구조를 가졌다는 것을 의미하는 것인데요, 여기에 내년도 수출 약세가 예상됨에 따라 우리 정부는 수출 기업의 시장 다변화를 위한 지원 정책을 진행하기로 했어요.

수출기업들이 수요부진‧원가상승‧자금난 등의 이유로 2023년에도 체감 경기가 지속적으로 악화될 것으로 전망됐어요.

한국무역협회(KITA) 국제무역통상연구원은 25일, ‘2023년 1분기 수출산업경기전망지수(EBSI)’가 81.8을 기록했다고 밝혔는데요, EBSI는 다음 분기 수출 경기에 대한 기업들의 전망을 나타내는 지표로 100보다 낮으면 전 분기보다 악화될 것을 의미해요.
이에 대해 무협은 가파른 물가 상승과 이에 대응한 주요국의 금리 인상으로 경기가 빠르게 위축되며 EBSI 하락한 것으로 분석했어요.

여러 분의 의견을 모아서 더 알찬 소식을 전해드릴게요!