-자동차는 ‘공간’이다? 자동차의 미래 고객은 ‘이동해야할 일반인’이 아니라 기업이다? 
“맞아요. 창업하면서 이동이라는 화두는 잡고 싶었어요. 무엇으로 접근할 것인가라고 고민했을 때, 결국 디지털 세상의 언어는 데이터이니까, 정답은 ‘모빌리티의 데이터’였죠. 사회적 기여 같은 것도 생각해봤어요. 산업화 시대 때, 우리나라에는 현대자동차, 기아자동차, 삼성자동차, 대우자동차, 아시아자동차 등 괘 많았죠. 정보화시대인데, 글로벌 모빌리티 회사라고 불리는 게 몇 개나 있을까."
"물론 현대자동차가 정보화 시대 때도 글로벌 모빌리티 회사가 될 거라고 믿어 의심치는 않아요. 나머지는 누가 있을 것인가. 말하자면 제조 시대 때는 현대차로 상징되는, 자동차 생태계가 존재했지만, 지금 현재, 모빌리티 산업에는 그런게 존재하는가. 그 지점에서 내가 할 일이 있지 않을까.”
 
“기회 요인으로 데이터를 본건, 역시 인공지능입니다. 모빌리티 데이터 분야에는 아직 유력한 리더는 없습니다. 물론 내가 글로벌 모빌리티 회사가 될 수도 있지만 다른 글로벌 모빌리티 회사가 나오는 데도 충분한 역할을 할 수 있겠다. 다만, 창업해서 스타트업을 직접해하지, 직접 하지 않으면, 어설프잖아요. 직접 앞으로 자동차가, 모빌리티가 어떻게 변해갈지, 보여줘야한다고 판단했어요.”
 
“여기에 자동차나 미래 모빌리티 분야에서 경력과 경험이 갖춘 사람이 사실은 그렇게 많지 않아요. 나 같은 사람에게 개인적인 기회일 수도 있겠다. 당연히 경쟁도 있지만요. 젊은 창업자과 비교해 밸류가 크지는 않을 수 있지만, 어느 정도의 노련함으로 극복?” 
 
-쉰입니다. 이직이라면, 오라는 곳은 꽤 있었을 것 같은데.
“솔직히 사회적인 메시지도 있어요. 바뀐 나이 체제로, 내가 딱 쉰인데, 주변에는 또래 친구들이 자발적이건 비자발적이건 조직에서 은퇴하는 사례가 점점 많아져요. 이 친구들은 그동안 약간의 퇴직금도 벌어놨고 자연을 벗삼아 남은 생을 편히 보내는 것도 좋지만, 이 자원들도 국가적으론 소중한 자산이예요. 인력 자원은 앞으로 감소할 수밖에 없는데, 얼마나 활용할 수 있는가. 그래서 창업을 했어요. 다른 조직으로 옮긴다 하더라도, 다른 조직도 이들의 활용 가치를 높게 보지도 않거든요. 과감하게 접고, 그래도 내가 이 정도는 해봤다고. “
 
“조금만 의미를 보탠다면, 스타트업얼라이언스 센터장이라고 의미있는 곳의 장을 했는데, 특정 기관의 장들이 다음 자리로 공무원으로 가거나 교수로 가거나, 아니면 또 다른 기관으로 가는, 이런 행보를 보이면, 누군가에겐 ‘퇴직 전에 노인들의 시장’이란 식으로 인식되는게 싫었어요. 나도 플레이어로 틀 수 있다라는 걸 보여주는 싶었어요. 사실 임정욱 중기부 실장님(1대 스타트업얼라이언스 센터장)이 센터장 그만두고, 벤처 캐피탈로 갔잖아요. 그 영향도 받았어요.”