🔥[217p] GTX 도입에 따른 공간구조 변화

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📌 오늘의 에이드 PICK

- [국토연구원] GTX 도입에 따른 수도권 공간구조 변화와 대응방향

- 오늘의 에이드픽은 국토연구원에서 발간한 GTX 도입에 따른 공간구조 변화 보고서입니다.

- GTX 도입으로 서울 도심과 경기·인천의 주요 거점 간 이동시간이 20~30분대로 단축되면서, 수도권의 중심지와 생활권에도 변화가 예상되고 있습니다. 반면 서울 접근성 향상이 외곽 거점의 성장을 촉진할지, 서울 도심으로의 집중을 강화할지는 함께 검토할 필요가 있습니다. 국토연구원의 「GTX 도입에 따른 수도권 공간구조 변화와 대응방향」은 이러한 문제의식에서 발간된 보고서입니다.

- 보고서는 수도권 전역과 GTX 역세권을 대상으로 1기 GTX A·B·C 노선 도입에 따른 업무통행과 기업 입지 변화를 분석했습니다. 2023년부터 2040년까지의 교통 OD 데이터와 종사자 분포, 기업 이전 자료, 동탄·킨텍스 역세권 기업 종사자 인터뷰 등을 활용했습니다. 역세권 범위도 일반적인 반경 250m·500m와 함께 광역거점역의 특성을 고려해 1km·2km까지 살펴봤습니다.

- GTX는 도시철도보다 2~3배 빠른 광역급행철도이자 서울의 주요 도심과 수도권 외곽 거점을 직접 연결하는 방사형 교통망입니다. 수도권 광역업무통행인구는 2029년, 대중교통 기반 업무통행량은 2030년 전후 정점에 이를 것으로 전망되며, 서울로 향하는 업무통행 비중도 높은 수준을 유지할 가능성이 제시됐습니다. 다만 동탄·인덕원·수원 등 경기 남부 GTX 역세권은 고차위 첨단산업과 개발사업이 공간적·시간적으로 연계될 경우 새로운 업무거점으로 성장할 가능성이 있는 것으로 분석됐습니다.

- 보고서는 GTX를 단순한 교통망 확충사업이 아니라 수도권의 분산형 공간구조를 형성하는 계획수단으로 활용할 필요가 있다고 제안합니다. GTX망을 우선해 수도권 중심지와 생활권을 설정하고, 고차위 산업 집적 가능성이 높은 역세권과 주거기능 위주의 역세권을 구분해 기능별 전략을 마련하는 방향입니다. 이와 함께 TOD 원칙에 따라 도시계획과 교통 인프라 투자를 연계하고, 주요 역세권에는 환승 기반의 고밀복합개발을 추진할 필요가 있다고 설명합니다.

- GTX 개통과 서울 접근성 개선만으로 역세권의 성장 가능성을 판단하기보다, 역별 기능과 개발 단계, 업무·산업 기반, 환승체계와 주변 토지이용계획을 함께 살펴볼 필요가 있습니다. 특히 주거 중심 역세권과 기업·일자리 거점으로 성장할 수 있는 역세권은 수요 구조와 개발 방향이 다를 수 있습니다. 본 자료는 GTX 역세권의 입지와 개발 잠재력을 수도권 공간구조와 업무 중심지 변화의 관점에서 검토하는 데 참고할 수 있습니다.

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