화물연대 파업으로 품절된 주유소가 늘고 있습니다. 유가 정보 플랫폼 오피넷에 따르면 지난 4일 오후 2시 기준 전국에서 휘발유와 경유 재고가 소진된 주유소는 88곳입니다. 서울이 34곳으로 가장 많고 경기 20곳, 강원·충남 각각 10곳으로 집계되었습니다. 품절 주유소는 전날보다 14곳이 늘어났습니다.

시간이 흐를수록 기름이 떨어진 주유소가 늘어가고 있는데 대부분의 주유소 내 저장 공간이 최대 1~2주여서 파업이 계속 이어질 경우 기름 부족 사태는 오랫동안 지속될 것으로 업계는 보고 있다고 합니다.

휘발유 수급에 대한 불확실성이 커지면서 중앙에너비스, 흥구석유, 극동유화 등 정유 관련주가 강세를 보이기도 했습니다. 한편, 휘발유 품절 사태에 이어 KCTC와 동방이 등 물류 관련주가 관심을 받고 있습니다.

품절 주유소를 불러일으키는 화물연대 파업에 대해 알아보겠습니다.

현재 안전 운임제는 컨테이너, 시멘트에만 적용되고 있는데요, 해당 제도가 시행된 이후 12시간 이상 장시간 운행 비율(컨테이너 29% → 1.4%, 시멘트 50% → 27%)과 시멘트 품목 과적 경험이 줄어들었다고 합니다. 그러나 안전 운임제를 적용받은 화물 운송 기사의 비율은 6.2%에 불과했기 때문에 품목을 더 확대해 달라는 주장입니다.

안전 운임제란 화물 운송 종사자들의 근로 여건 개선을 위해 화물차주가 받는 최소한의 운임을 정하는 제도입니다. 즉, 이들의 과로, 과속, 과적 운행을 방지하고 교통안전을 확보하기 위한 적정 운송료를 법으로 정해둔 것입니다.

화물연대에 따르면 운송료가 낮을수록 더 많은 운송을 위해 화물노동자는 위험 운행으로 내몰리게 된다고 합니다. 유류비, 차량 할부금 등 화물 운송에 필수적인 비용을 지출한 뒤 생활비를 남기려면 오래 일하고, 빨리 달리고, 한 번에 많이 실을 수밖에 없기 때문입니다.

안전 운임제는 2020년 도입되어 2022년까지 3년 일몰제로 운영했는데요, 올해 12월 31일 안전 운임제가 종료되면 화물 운송기사들은 다시 과속, 과적으로 운행했던 과거로 돌아가게 될 가능성이 있어 일물제 폐지를 주장하고 있습니다.

일몰제란 해가 지는 것처럼 일정 기간이 지나면 효력이 자동으로 상실되는 제도를 의미합니다. 일몰제로 효력이 상실될 시기가 다가오면 기간을 연장하기도 합니다.

정부는 안전 운임제에 적용된 일몰제를 3년 연장하는 안을 제시했지만 화물연대는 이를 거부하고 일몰제를 폐지할 것을 주장했습니다. 일몰제를 연장한다면 기한이 도래할 때마다 갈등이 생길 것이라고 예상하기 때문입니다.

화물연대의 파업으로 철강, 정유업계 등 산업 현장에 피해가 발생하면서 정부는 강경한 입장을 표현했습니다. 정부는 화물연대가 노동조합 인가를 받지 않았다는 점에서 이들의 행위를 파업이 아닌 '운송 거부'라고 부르고 있습니다.

이정식 고용노동부 장관은 화물연대를 향해 집단운송거부를 즉각 철회하라고 촉구했으며 윤석열 대통령은 시멘트 업종에 업무 개시명령을 내렸습니다. 화물연대는 이에 대해 업무 개시 명령 취소 소송을 청구했습니다.

매일경제에 따르면 화물연대 파업으로 철강 관련주, 정유 분야가 제일 큰 타격을 받은 반면 물류 관련주는 오히려 수혜주로 거론되는 분위기라고 합니다.

국내로 들어온 물류가 항만에 묶일 경우 보관 기간이 길어질 수 있는데 그럴 경우 항만 보관료를 받는 기업들이 먼저 수혜를 받기 때문입니다. KCTC와 동방이 수혜주로 관심을 받고 있습니다.

KCTC는 컨테이너터미날, 항만하역, 운송, 보관, 중량물사업, 소화물사업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다.

동방은 쿠팡의 물류를 담당하는 협력사이며 주요 항만 및 물류 거점을 통한 네트워크 시스템을 구축하여 육상·해상 운송업을 영위하는 업체입니다.