🎯 물류 거점에도 떨어지는 '드론 공격'

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물류 거점도 공격 대상이 된다
항만 혼잡도 하락, 정말 괜찮을까
우리 회사 포워더 순위는 몇 위?

물류 거점이 공격받기 시작했다, 공급망은 어디까지 버틸까? ⚠️

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공급망 리스크라고 하면 보통 원자재 가격이나 공급사 문제를 떠올리지만, 최근엔 ‘물류 거점’ 자체가 표적이 되고 있습니다. 러시아에서는 7월부터 와일드베리스와 오존의 대형 물류센터가 잇따라 드론 공격을 받았고, 홍해와 호르무즈 해협에서는 선박 공격과 통항 차질이 이어지고 있죠.

문제는 한 곳의 피해가 그곳에서 끝나지 않는다는 점입니다. 와일드베리스의 주요 허브가 멈추자 판매자와 배송망이 함께 흔들렸고, 호르무즈 해협이 막히자 상하이~제벨알리 스팟 운임은 위기 전보다 약 4배 뛰었습니다. 여기에 사이버 공격까지 더해지면 크레인과 선석이 멀쩡해도 항만 전체가 멈출 수 있습니다.

왜 충격이 이렇게 커졌을까요? 지난 수십 년간 기업들은 비용과 속도를 높이기 위해 재고와 물량, 시스템을 소수 거점에 집중해 왔습니다. 효율은 높아졌지만, 한 곳만 멈춰도 전체가 흔들리는 ‘단일 장애점(Single Point of Failure)’도 함께 커진 셈입니다.

이제 공급망 관리의 질문도 달라지고 있습니다. “가장 싼 경로가 어디인가”뿐 아니라 “이 거점이 멈추면 대체할 수 있는가”를 함께 봐야 한다는 거죠. 특히 화주와 포워더라면 내 화물이 어느 항로와 환적항에 의존하는지, 문제가 생겼을 때 우회 경로와 ETA 변화를 얼마나 빨리 파악할 수 있는지가 다음 경쟁력이 될 수 있습니다. 🚢

글로벌 항만 혼잡도 하락? 숫자만 보면 놓치는 게 있습니다 🚢

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글로벌 항만 혼잡도가 다시 내려갔습니다. 10월 18일 기준 트레드링스 항만 혼잡도 지수(TPFS)는 49.5로, 2주 전보다 1.0포인트 하락했어요. 그런데 이상한 점이 있습니다. 혼잡이 심한 항만은 오히려 늘고, 선박의 접안 대기시간도 길어졌다는 건데요. 숫자는 좋아졌는데 현장은 왜 여전히 바쁠까요?

핵심은 대형 항만과 지역별 항만의 흐름이 달랐다는 점입니다. 중국 상하이와 닝보의 접안 지연이 줄면서 세계 주요 20개 항만의 혼잡도는 57.3에서 54.6으로 개선됐습니다. 반면 전 세계 698개 항만 중 혼잡도가 '높음(BUSY)' 이상인 곳은 283곳으로 늘었고, 접안 지연 중앙값도 5.9시간에서 7.4시간으로 증가했습니다.

특히 동남아시아 상황이 심상치 않습니다. 말레이시아 포트클랑은 접안 지연이 2주 새 약 49% 늘어난 23.8시간을 기록하며 가장 심각한 '혼잡(CONGESTED)' 단계에 진입했어요. 필리핀 마닐라 남항도 평균 111.5시간, 약 4.6일의 접안 지연을 기록했습니다. 아프리카와 북미 일부 항만에서도 혼잡이 이어지고 있고요.

📦 결국 글로벌 지수 하나만 보고 물류 일정을 판단하기는 어렵다는 얘기입니다. 특히 동남아시아 환적항을 거치는 화물이라면 선박의 접안 상황뿐 아니라 연결 항차와 최종 도착 예정일(ETA)까지 확인할 필요가 있습니다. 대형 항만의 혼잡은 완화되고 있지만, 지역별 병목은 여전한 상황. 앞으로는 전체 지수보다 내 화물이 실제로 거치는 항만의 변화가 더 중요한 판단 기준이 되지 않을까요?