💌전기차 대부분이 후륜구동인 이유(11월4일)

넷플릭스가 악화한 국내 여론 개선을 위해 정부와 국회 등을 방문했지만, 실상 대외 홍보용이라는 지적이 나옵니다. 망 이용대가를 두고 망 사업자와 논쟁 중이지만, 문제 개선 의지를 나타내기보다 자사 입장만 고수합니다. 넷플릭스가 직접 요청해 마련된 국회 면담 자리임에도 갈등을 개선할 의지를 나타내지 않자 추가 면담 일정이 취소되기도 했습니다. 국내 인터넷서비스사업자(ISP)는 넷플릭스 국내 트래픽 급증으로 전용회선 추가 설치 등의 비용이 늘어남에도 넷플릭스가 이를 외면하고 있다는 입장입니다. 넷플릭스는 콘텐츠제공사업자(CP)가 ISP에 망 이용대가를 지불할 의무가 없다는 입장입니다.

11월 4일 모닝테크 시작합니다.

편집자 주 / ityoon@chosunbiz.com

대형, 고급형 세단이나 상용차 등에 사용됐던 후륜구동(뒷바퀴로 추진력을 얻는 설계) 방식이 전기차 시대를 맞아 힘을 받습니다. 최근 출시되는 전기차 대부분은 전륜 구동을 압도합니다. 테슬라 모델Y와 모델3는 2륜구동으로 작동할 때 후륜구동 방식을 씁니다. 현대자동차그룹의 아이오닉5, EV6도 사륜구동을 선택하지 않을 경우 기본은 후륜구동입니다. 후륜구동은 승차감이 좋지만, 설계시 공간확보 어려움이 큽니다. 하지만 전기차에서는 기존 후륜구동의 설계 단점을 상쇄할 수 있다고 합니다. 물론 제작사의 설계 능력에 따라 다르겠죠.

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