최근 넷플릭스의 오리지널 콘텐츠 “오징어 게임”이 세계적으로 인기를 끌고 있습니다. 넷플릭스가 진출한 대부분의 국가에서 1위를 차지하고 있으며, 넷플릭스의 역대 콘텐츠 중 가장 흥행한 작품이 될 수 있다는 전망까지 나오고 있습니다. 한편 넷플릭스가 이처럼 국내에서 성공을 거둘수록 인터넷서비스제공사업자(ISP)들은 근심이 깊어질 것으로 보입니다. 넷플릭스, 구글 등 글로벌 콘텐츠제공사업자(CP)들은 국내 통신사들의 망을 통해 콘텐츠를 공급하지만 그에 따른 망 사용료는 부담하지 않기 때문입니다.

✔️ 망 사용료란?
망 사용료란 말 그대로 인터넷망 또는 통신망 등을 사용하기 위해 부담하는 비용을 말합니다. 국내 소비자들이 유튜브와 넷플릭스 등 글로벌 기업들의 플랫폼을 이용하여 동영상을 시청하는 빈도가 늘어나면서 글로벌 CP들은 국내 통신사에서 상당한 트래픽을 발생시키고 있습니다. 그러나 망 사용료에 대한 글로벌 CP들과 국내 ISP들의 입장은 좀처럼 좁혀지지 않고 있습니다. 글로벌 CP들은 자신들이 해외 본사에서 일본이나 홍콩 등 한국 근처의 서버로 콘텐츠를 가지고 왔으므로 그로부터 국내에 콘텐츠를 공급하는 것은 국내 ISP의 의무라는 입장이고, 국내 ISP는 글로벌 CP들의 트래픽으로 망 증설까지 필요한 상황에서 ISP가 그 비용을 모두 부담하는 것은 부당하다는 입장입니다.

✔️ 넷플릭스와 SK브로드밴드의 망 사용료 소송
넷플릭스와 SK브로드밴드는 글로벌 CP와 국내 ISP의 충돌이 소송으로까지 이어진 사례입니다. 2018년경부터 넷플릭스로 인한 트래픽이 폭발적으로 늘어나면서 SK브로드밴드는 넷플릭스에 망 사용료 지급 요청을 했고, 이후 SK브로드밴드가 방송통신위원회에 재정신청을 했으나, 넷플릭스는 방송통신위원회의 중재를 거부하고 법원에 망 사용료 지급 채무 등에 대한 부존재 확인 소송을 제기했습니다.

해당 소송에서 넷플릭스는 자신들이 직접 접속한 ISP에게는 접속료를 부담하나, 직접 접속하지 않고 콘텐츠를 전송만 하는 경우의 전송료는 부담하지 않는다고 주장했습니다. 즉 넷플릭스의 캐시서버가 위치한 홍콩이나 일본에는 접속료를 지급하지만, 해당 서버로부터 국내로 콘텐츠를 전송시키는 비용은 자신이 아닌 국내 ISP가 부담해야 한다는 것입니다. 이에 대해 1심 법원은 SK브로드밴드의 국제선 망에는 넷플릭스의 트래픽만이 소통한다는 점, SK브로드밴드의 연결성 제공으로 넷플릭스는 자신의 고객들에게 보다 양질의 콘텐츠를 안정적으로 전송할 수 있는 이익을 얻는다는 점 등을 이유로 넷플릭스의 청구를 기각하였습니다(2021. 6. 25. 선고 서울중앙지방법원 2020가합533643 판결 참조).

이에 대해 넷플릭스 측은 1심 판결에 불복하여 항소를 결정하였으며, SK브로드밴드 역시 넷플릭스가 1심 판결에도 불구하고 망 사용료를 지급하지 않는다면 구체적으로 망 사용료를 청구하는 반소를 제기하겠다고 밝혔습니다. 넷플릭스는 이전부터 국내에도 캐시서버를 무상 설치하여 주는 방식으로 트래픽을 관리하겠다고 제안했으나, SK브로드밴드는 캐시서버 접속에도 비용이 들게 되므로 망 사용료를 지급받겠다는 입장입니다.

✔️ 향후 심화될 망 사용료 분쟁
관련하여 정부는 전기통신사업법 제30조의8, 소위 넷플릭스법을 신설하여 국내⋅외 CP들에 통신 서비스 품질 유지 의무를 부과하였으나, 해당 조문에 따르더라도 CP에는 안정적 전기통신서비스 제공을 위한 조치를 할 의무만 있을 뿐 망 사용료 지급 의무가 있는 것은 아니어서 실효성이 떨어진다는 지적이 나오고 있습니다.

이처럼 글로벌 CP와 국내 ISP간 망 사용료 부담에 대한 논쟁이 사그라들지 않는 가운데 월트디즈니 컴퍼니의 OTT 서비스인 디즈니플러스 역시 올해 11월 국내 개시를 확정했습니다. 거대 콘텐츠 회사인 디즈니의 OTT 서비스인 만큼 넷플릭스 못지않은 인기가 예상되는 가운데 디즈니는 글로벌 콘텐츠전송네트워크를 사용하여 국내 ISP에 간접적으로 망 사용료를 지급하는 방식을 택할 것으로 알려졌습니다. 글로벌 CP들의 국내 트래픽은 갈수록 늘어날 것으로 보이는 만큼 향후 관련 분쟁에 더욱 관심을 가질 필요가 있겠습니다.

장 건 변호사
 AI의 원료, 데이터의 보호 

AI의 핵심적인 자원은 데이터입니다. AI시대에 데이터를 보호하는 것은 그만큼 중요한 일이겠지요. 현행법은 개인정보를 개인정보보호법과 신용정보법에 의해 보호하고 있는데, 기업이 가지고 있는 데이터는 법적으로 보호가 될까요?
결론적으로 기업이 가진 데이터는 저작권법, 정보통신망법, 부정경쟁방지법, 형법 등에 의해 보호될 수 있지만, 무조건적으로 보호되는 것은 아니며 사안마다 다른 결론이 날 수 있으므로 주의가 필요합니다. 

옥다혜 변호사
플랫폼 사업자의 책임

플랫폼 사업자의 입장에서는 이용자들이 올린 게시물이 타인의 저작권이나 초상권을 침해한 경우, 이에 대해 사업자가 책임을 지는지 여부, 책임을 지지 않을 수 있는 방법 등에 대해 고민하실 수 있습니다.

단순히 이용약관에 ‘이용자들이 쓴 게시글에 대한 책임은 이용자에 있으며 사업자는 아무런 법적 책임을 지지 않습니다.’라고 쓰면 플랫폼 사업자는 이용자의 게시글에 대한 책임을 면할 수 있을까요? 해당 이용약관은 법적 효력이 있을까요?

김동주 변호사
우리 스타트업에 맞는 
근로시간제는 무엇일까?

우리가 통상 ‘주40시간제’ 또는 ‘주52시간제’라고 부르는 근로시간 단축제도는 2018. 7. 1.부터 시행된 개정 근로기준법을 통해 도입되었습니다. 이는 기업규모별로 단계적으로 시행되어 불과 얼마 전부터는 5인 이상 50인 미만인 기업에까지 확대적용되기 시작하였습니다. 이로 인해 많은 스타트업도 ‘주52시간제’의 적용을 받게 되어, 한정된 자본과 인력으로 사업을 꾸려나가야 하는 많은 스타트업 경영진의 고민이 깊어지고 있습니다. 우리 회사에, 또는 우리 회사 특정 직군에 맞는 유연근로시간제가 무엇인지 알아내기는 쉽지 않습니다.

그래서, 누구나 쉽게 우리 회사에 맞는 근로시간제를 찾을 수 있도록 아래와 같이 테스트를 준비하였습니다! 

👫 법무법인 미션은 연세대학교 스타트업 법률지원단 SHERPA 와 함께 스타트업 생태계에 존재하는 불합리한 규제와 독소조항들을 발견 및 제거하는 규제 개혁 프로젝트를 진행하고 있습니다. 
코로나19로 인해 배달은 우리 삶에 필수적인 요소가 되었습니다. 미국의 아마존은 이미 드론 택배 운항을 허가 받아 드론 배송 사업에 박차를 가하고 있고, 중국의 DJI도 드론을 이용해 커피, 휴지 등의 생활용품을 배달하는 서비스를 준비하고 있습니다. 이처럼 드론 산업은 전세계적으로 성장하며 배달 업계에 다양한 발전 가능성을 열어주고 있습니다. 그런데 이런 세계의 흐름에도 불구하고, 우리나라에서는 드론 배달을 받아 보기 힘들지도 모릅니다. 

우리나라에서 화물차와 이륜차를 제외한 화물운송수단은 법적 보호를 받을 근거가 마련되어 있지 않기 때문입니다.

자율주행 기술이 자동차에 접목되면서, 운전자가 필요 없는 자동차가 현실 속으로 들어오고 있습니다. 필요한 시간에 원하는 장소로 자동차가 스스로 운행하여 교통서비스를 제공하죠. 기술적으로는 시간과 공간의 제약을 뛰어넘는 모빌리티 서비스가 가능해지고 있습니다. 하지만 자동차의 안전, 운행과 관리, 도로 인프라의 구축, 교통 서비스의 제공 등과 관련된 법과 제도는 기존의 자동차 기술에 맞춰 제정한 것이기 때문에 현실과 맞지 않거나, 불필요한 규제로 작용하는 경우가 많습니다. 

자동차 기술은 빠르게 변화하는데, 관련 법과 제도가 뒷받침해주지 못하면 발전속도는 더딜 수밖에 없을 것입니다.

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