인스타그램이 크리에이터들을 위한 수익화 프로그램인 '인스타그램 섭스크립션(Instagram Subscriptions)’의 시작을 알렸어요. 크리에이터가 팬들로부터 직접 구독료를 받는 프로그램이에요. 구독제 도입은 크리에이터가 해당 플랫폼에서 콘텐츠를 꾸준히 내놓으면서 사용자를 플랫폼에 붙잡아 두기 위한 방법이기도 한대요. 크리에이터를 붙잡기 위한 유튜브, 틱톡, 트위터 등 빅 플랫폼들의 경쟁이 이제 한층 더 치열해질 것으로도 예상돼요.

우선 인스타그램은 미국 크리에이터 10명과 함께 제한적으로 서브스크립션을 테스트하는데요. 선정된 크리에이터들은 인스타그램 스토리, 라이브 등을 활용해 구독자들에게만 익스클루시브(독점) 콘텐츠를 제공할 수 있어요. 이 콘텐츠는 크리에이터의 프로필 주위에 생기는 보라색 원으로 표시된다고 해요. 

구독료는 0.99달러(약 1,180원)에서 99.99달러(약 12만 원) 사이에서 크리에이터가 책정하게 되는데요. 테크크런치의 취재에 따르면 초기에는 대부분 0.99달러에서 9.99달러(약 1만 원)로 시작해 나중에는 더 높은 가격이 적용되는 그림이 만들어질 가능성이 높아요. (+인스타그램은 2023년까지는 수수료를 떼지 않을 것이라고 밝혔어요. 크리에이터들에게 예상 수익, 구독자 수 증감, 신규 구독자와 구독 취소한 팔로워를 공개한다고 했고요)

현재 인스타그램의 월별 활성 사용자(월 한 번은 꼭 사용하는 사람) 수는 약 10억 명, 일일 활성 사용자(하루 한 번은 꼭 사용하는 사람) 수는 약 5억 명이에요. 테스트가 성공적으로 진행되어 기능이 자리잡는다면 크리에이터들에게는 아주 큰 시장이 열리게 됨을 알 수 있어요. 

앤드리센 호로위츠(a16z)를 거쳐 크리에이터 이코노미 전문 벤처투자사인 아틀리에 벤처스를 세운 리 진(Li Jin)에 따르면 2021년 본인을 크리에이터라고 생각하는 사람은 5000만 명이 넘고, 이들이 창출하는 가치는 약 80억 달러(약 9조 5000억 원)로 추정돼요. 2022년 말에는 150억 달러(약 18조 원)가 될 거라고 예상하고요. 인스타그램을 포함해 메타(구 페이스북), 트위터, 유튜브, 틱톡, 링크드인, 클럽하우스, 패트리온, 서브스택 등등 이제는 다양하고 많은 플랫폼이 이런 크리에이터 이코노미 시장에 발을 담그려 하고 있죠. 각 플랫폼은 사용자의 한정된 시간을 점유하기 위해 이미 치열하게 경쟁 중이고요.

크리에이터들은 사용자(콘텐츠 소비자) 그리고 그 커뮤니티와 깊은 관계를 맺고 있어요. 크리에이터들이 콘텐츠 소비자가 원하는 콘텐츠를 본인만의 스타일로 만들 수 있는 툴이 다수 등장했고, 콘텐츠를 배포할만한 플랫폼이 늘어났고요. 이는 콘텐츠 소비자가 원하는 콘텐츠에는 구독료를 지불하는 분위기가 이제 조성됐기 때문이에요. 플랫폼들은 이러한 크리에이터와 콘텐츠 소비자의 끈끈한 관계를 활용해 신규 사용자를 유입시키고 기존 사용자를 묶어두려고 하죠. 비즈니스 모델도 다각화하고요. 그래서 더 많은 크리에이터들을 영입하려 하고 그들이 수익을 낼 수 있도록 투자하는 것이에요.

나아가 플랫폼들은 크리에이터들을 통해 (요즘 모든 비즈니스 주체가 관심을 두는 키워드인) NFT와 암호화폐를 이용한 기능들도 실제로 구현해 볼 수 있어요. 예를 들어 NFT 크리에이터들을 위한 마켓플레이스를 마련하거나, 암호화폐를 이용한 보상 등이 있죠. 플랫폼들은 크리에이터 이코노미에서 유의미한 비즈니스를 만들어 내서 이들을 선점할 구상도 하는 것이에요.

크리에이터들이 모일 ‘좋은 플랫폼’이 되기 위한 경쟁은 이미 시작됐어요.

인스타그램은 이번 구독 프로그램을 발표하며 기존 인스타그램 생태계에서 크리에이터들이 네트워크 효과를 볼 수 있을 것이라고 강조했어요. 네트워크 효과는 한 플랫폼에서 제품이나 서비스가 많이 이용될수록, 사용자에게 더 가치 있어지는 현상을 말해요. 인스타그램과 같이 이미 10억 명의 월별 활성 사용자가 있는 플랫폼의 경우, 구독 프로그램을 론칭하면 크리에이터 한 명이, 사용자 한 명이 얻는 가치가 높아질 가능성이 크죠.

나아가 테크크런치의 보도에 따르면 페이스북의 구독 프로그램인 '서브스크립션(Subscription)'과 통합할 가능성도 높아요. 애슐리 유키(Ashley Yuki) 인스타그램 제품 총괄 담당자는 “이번에 발표한 인스타그램 구독 프로그램에는 적용하지 않았지만, 페이스북 서브스크립션과 합치는 방향도 고려 중”이라고 밝혔어요. 

이렇게 된다면 인스타그램 구독 프로그램이 누릴 수 있는 네트워크 효과는 더 커질 수 있죠. 페이스북이 2021년 조성한 10억 달러(약 1조 원) 규모의 크리에이터 펀드도 인스타그램과 공유할 가능성도 커져요. 금전적인 지원뿐만 아니라 콘텐츠를 더 잘 만들 수 있도록 지원하는 페이스북의 크리에이터 액셀러레이션 프로그램도 통합될 수 있고요. 이렇듯 모회사와의 시너지도 인스타그램 서브스크립션의 경쟁력이 될 수 있어요. 

이번 프로그램이 어떤 성과를 내면서 확대해 가는지 지켜봐야 하지만, 인스타그램이 이번 실험에 아주 진지하다는 것을 알 수 있어요. 크리에이터 이코노미를 선점하려는 플랫폼들 간의 더 큰 경쟁도 이제 본격화되었고요.

트위터가 NFT를 프로필에 연동하는 기능을 출시했어요. 프로필을 클릭하면 NFT의 창작자, 소유자, 설명 등의 세부 정보도 바로 확인할 수 있도록 했고요. 오늘의 첫 번째 이야기에서는 소셜미디어 플랫폼들이 NFT 씬에 진출할 구상을 하고 있다고도 전해드렸는데요. 트위터는 발 빠르게 나섰어요.

By 핀핀*

트위터가 NFT를 첫 번째 기능으로 서둘러 내세운 건, 급격히 커진 시장 규모와도 무관하지 않죠. 2021년 한 해 동안 일어난 NFT 거래는 410억 달러(약 49조 1000억 원) 규모라고 해요. 블록체인 시장 분석업체 댑레이더(DappRadar)는 지난해 NFT 매출을 250억 달러(약 29조 8000억 원)으로 추산했고요. 실제로 NFT 덕분에 기업가치가 8배나 상승한 곳도 있는데요. 주인공은 바로 위에서 언급한 오픈씨. 거래 수수료를 받는 비즈니스 모델을 만들었고 6개월 만에 기업가치가 15억 달러(약 1조 8000억 원)에서 133억 달러(약 16조 원)가 됐죠.

2021년의 판매량 630만 대는 기존에 예측보다 13% 이상 증가한 것이에요. 특히 중국과 유럽의 판매량 증가가 이 흐름을 이끌었어요. 중국에서 300만 대 이상이 판매되면서 전체의 50% 이상을 차지하고, 그다음은 유럽이 약 230만 대를 판매해 30% 이상을 점유했어요. 2022년에도 중국과 유럽이 전기차 전환을 이끄는 흐름을 계속 유지될 것으로 예상되는데요. 중국은 600만 대 가까이, 그리고 유럽에서도 300만 대 이상이 판매될 것으로 전망하고 있어요. 북미 지역도 올해는 판매량 100만 대를 넘기면서 페이스가 빨라질 것으로 예상되고요.

중국은 2021년에 전체 차량 판매의 9.4%가 전기차였는데, 이 수치는 올해 13%로 증가할 것으로 예상돼요. 유럽은 그 비중이 14.2%에서 18.1%로 증가하고, 그동안 전기차 전환이 늦었던 미국은 3.5%에서 5.2%가 되리라는 예상이고요. 2022년은 주요 시장에서 전기차 판매의 증가세가 확실히 커지는 한 해가 될 것으로 전망되는 것이죠. (참고로 그다음으로 큰 시장인 인도(0.3%에서 0.4%)와 나머지 시장(1.1%에서 1.5%)은 증가 속도가 향후 몇 년간 크지 않아요)

 

2021년부터 2024년까지 세계 자동차 시장에 출시되는 전기차의 종류만 85개 이상이 될 것으로 현재 집계되고 있어요. 글로벌 자동차 메이커들이 이제는 (거의) 모두 전기차 개발과 생산을 최우선으로 두고 있는 가운데 뱅크오브아메리카(BOA)는 2022년이 전기차 시장이 크게 상업화하는 해로 기록될 것이라고 내다보고 있어요. 이제는 자동차 시장의 패러다임이 바뀌었고, 시장 점유율은 예상보다 더 빠르게 커나갈 수도 있어요.

최근엔 포르쉐의 전기차인 포르쉐 타이칸(Taycan)의 판매량(4만 1296대)이 포르쉐의 아이콘 중 하나인 포르쉐 911의 판매량(약 3만 8464대)을 2021년에 앞질렀다는 소식도 전해졌는데요. 포르쉐는 이제 총판매량(약 30만 대)의 13% 이상이 전기차가 되었어요. 한정된 영역이긴 하지만, 역시 현재 빠르게 변화하는 흐름을 보여주고 있죠. 물론 포르쉐도 2030년까지 자사 차량 판매의 대부분은 전기차가 되도록 준비를 해나가는 과정에 있고요.

물론, 반도체 수급 상황과 배터리에 쓰일 리튬과 니켈 등 원재료 확보 등은 리스크로 꼽히고 있는 상황이에요. 또 올 한 해 공급 체인을 어떻게 안정화하느냐도 전기차 확대의 핵심이 될 것으로 보여요. 여전히 전기차로의 전환 속도는 제조사별로 의견이 다르고, 충전소 등의 인프라 부족 문제도 짚으면서 속도 조절이 필요하다는 의견도 있죠.*