AI로 ‘6개월→6주’ 패션 출시 가속

메타의 전 글로벌 공공정책 디렉터였던 사라 윈-윌리엄스가 지난 9일 미국 상원 법사위 산하 범죄 및 대테러 소위원회에 출석, '페이스북이 중국 공산당과 은밀히 협력해 자국의 안보와 가치를 훼손했다'고 주장했다.

무슨 일이야?

윈-윌리엄스는 2011~2017년 페이스북에서 일했으며, 최근 그 경험을 담은 회고록을 출간했다. 그녀는 "메타 경영진이 수차례 미국 안보를 훼손하고 중국에 잘 보이기 위해 미국의 가치를 배신했다"고 주장했다. 특히 중국 시장에서 180억 달러(약 24조 원) 규모의 사업 기회를 위해 이 같은 협력이 있었다고 말한 것.

메타의 반응은?

메타 대변인은 "그녀의 주장은 현실과 동떨어졌으며, 수많은 거짓이 포함돼 있다"고 반박했다. "중국 진출을 시도한 건 공개된 사실이며, 현재 메타의 서비스는 중국에서 운영되고 있지 않다"고 밝혔다.

왜 중요해?

틱톡처럼 중국과 연결된 기업만이 안보 우려 대상이 아니라는 점에서, 미국 내 자체 테크 기업들도 조사를 피할 수 없다는 인식이 생겼다. 특히 트럼프 행정부와 가까운 빅테크들에 대한 견제 수위가 높아지고 있음을 의미한다.

🤔 일분톡 생각

이번 내부고발은 단순한 전직 임원의 폭로를 넘어, 미국 테크 기업이 자국 정부의 가치와 얼마나 일치하는지 묻는 신호탄이 됐다. 미국의 정치 지형 변화와 맞물려, '중국과의 관계'는 빅테크에게 점점 더 위험한 키워드가 되고 있는 것. AI, 데이터, 알고리즘을 둘러싼 미·중 경쟁이 치열해지는 지금, ‘누구를 위한 기술인가’라는 질문이 다시 부상할 가능성이 커졌다.

테슬라 넘은 BYD, 1분기 이익 두 배 전망

출처: CHARTR

중국 전기차 BYD가 테슬라를 크게 따돌리고 있다. 올해 1분기 출고량은 100만 대를 돌파했고, 순이익도 전년 대비 최대 119% 증가할 것으로 전망됐다. 반면 테슬라는 최근 출고 부진과 브랜드 위기로 고전 중이다.

무슨 일이야?

BYD는 1분기에 1,000만 위안(약 14억 달러)의 순이익을 기록할 것으로 예고했다. 전년 대비 60% 이상 늘어난 출고량 덕분이다. 동기간 테슬라는 33만 6천 대를 출고했는데, 시장 기대치를 밑돌면서 주가 하락을 불러왔다.

BYD는 미국 판매 계획이 없어 트럼프의 고율 관세에서도 자유로운 상태다. 오히려 이번 관세가 BYD에 날개를 달아줄 것이란 평까지 나온다.

왜 중요해?

테슬라는 한때 세계 EV 시장을 주도했지만, 지금은 브랜드 이미지와 정책 리스크로 경쟁력이 약화되고 있다. 반면 BYD는 초저가 모델과 초고속 충전 기술로 무장해 글로벌 점유율을 높이고 있다. 올해 2월 이미 테슬라보다 많은 연매출(약 1,070억 달러)을 기록하며 7년 만에 매출 기준 역전까지 이뤘다.

🤔 일분톡 생각

BYD의 약진은 단순한 기업 성공이 아니다. 중국 정부의 산업 전략, 글로벌 공급망, 그리고 미국 보호무역 강화가 맞물리며 테슬라의 입지를 흔들고 있다. 트럼프의 고율 관세가 아이러니하게도 미국 기업보다 중국 기업에 더 유리하게 작용하는 지금, ‘글로벌 EV 1위’ 타이틀의 향방은 예측불허다.

로보택시가 와도 기사들은 사라지지 않는다

우버와 리프트가 미국 주요 도시에서 로보택시 서비스를 본격화하면서, 기존 기사들은 생계를 위협받는 건 아닌지 우려하고 있다. 하지만 현실은, 로보택시와 인간 운전자가 당분간은 공존하게 될 것이라는 전망이다.

무슨 일이야?

우버와 리프트는 이미 일부 도시에서 로보택시 서비스를 시작했고, 웨이모는 샌프란시스코·LA·피닉스에서 운행 중이다. 하지만 초기엔 특정 구역, 특정 날씨 조건에서만 운행된다.

운송업계는 자동화의 주요 타깃이지만, 현재까지는 기사들의 수입이나 운행 횟수에 큰 변화가 없는 것으로 나타났다. 우버 기사들의 주당 수입은 평균 513달러, 리프트는 318달러 수준.

왜 중요해?

S&P 글로벌은 2040년까지 미국 내 라이드헤일링(차량 호출 서비스) 수요가 연간 150억 건까지 늘어날 것으로 본다. 이 중 절반은 로보택시, 절반은 인간 운전자가 맡을 것이란 예측.

특히 Z세대와 알파세대는 ‘소유’보다는 ‘구독’과 ‘공유’에 익숙해, 자동차 소유 대신 라이드헤일링을 선택할 가능성이 높다고 본다.

🤔 일분톡 생각

로보택시는 확실히 변화를 몰고 오지만, 인간 운전자를 완전히 대체하진 못한다. 자율주행이 아직 모든 조건에서 운행 가능한 기술은 아니기 때문. 게다가 일부 고객은 여전히 사람의 도움이 필요한 프리미엄 서비스를 원할 것이다. 지금 필요한 건 경쟁이 아니라 ‘혼합 네트워크’에 대비한 전략! 로보택시는 라이드헤일링의 미래이지만, 그 안에 사람의 역할은 여전히 남아 있다.

제프 베조스가 밀어준다?

제프 베조스 등 억만장자들이 투자한 미국 스타트업 ‘슬레이트 오토(Slate Auto)’가 내년 인디애나에서 25,000달러 저가 전기 픽업트럭 생산을 목표로 하고 있다는 단독 보도가 나왔다.

무슨 일이야?

슬레이트 오토는 미시간주 트로이에 본사를 둔 EV 스타트업으로, 지금까지 최소 1억 1,100만 달러를 유치했다. 포드, GM, 스텔란티스, 할리데이비슨 출신 인력 수백 명을 고용했으며, ‘포드 모델T’나 ‘폭스바겐 비틀’처럼 처음부터 대중적인 모델을 만들겠다는 전략이다.

사업모델도 색다르다

슬레이트는 차량 판매로 큰 마진을 남기기보다는, 애프터마켓 차량 액세서리와 의류 등을 통한 수익 창출을 노리고 있다. 올해 3월에는 "WE BUILT IT. YOU MAKE IT(우리가 만들고, 당신이 완성한다)"라는 문구로 트레이드마크 등록을 신청했다.

왜 중요해?

테슬라·리비안 등 대부분 EV 스타트업이 고급 모델부터 시작한 것과 달리, 슬레이트는 대중형 저가 EV로 시장을 먼저 공략한다. 성공할 경우 EV 업계의 판을 바꿀 수 있는 새로운 모델이 될 수 있다.

🤔 일분톡 생각

슬레이트는 '고급에서 대중으로'라는 기존 공식을 깨고, '처음부터 대중 공략'이라는 정면 승부를 택했다. 중국 저가차 공세가 거센 가운데, 미국 내 생산과 커스터마이징 문화를 앞세운 슬레이트가 북미 EV 시장에서 새로운 변수로 떠오를 수 있다.

'엘리베이터 문' 문제도 AI가 해결

구글이 지난 주 라스베이거스에서 열린 ‘클라우드 넥스트’ 행사에서 자사 AI 도구들이 어떻게 실제 고객 문제를 해결하고 있는지 구체적으로 공개했다. 특히 바비 드림하우스 문제 해결에 AI가 결정적 역할을 한 사례가 주목을 받았다.

어떤 사례인가?

바비 인형을 만든 마텔은 지난해 출시한 바비 드림하우스 장난감에 대한 부정적인 반응을 구글의 빅쿼리 AI로 빠르게 분석했다. 문제는 '엘리베이터 문'이 자주 끼이는 현상이었고, AI 분석을 통해 조립 및 포장 방식의 문제로 원인을 좁혔다. 이후 생산 방식 일부를 바꿔 같은 생산 주기 내에 문제를 해결할 수 있었고, 재입고 시점에는 개선된 제품이 매장에 깔렸다. 그 결과 제품의 별점이 상승했고, 고객도 ‘피드백이 반영되었다’는 인식을 갖게 됐다.

신제품도 대거 발표

구글은 '클라우드 넥스트' 행사에서 신규 AI 칩 ‘TPUv7’과 함께, 서로 다른 AI 에이전트 간 통신을 가능케 하는 프로토콜 ‘A2A’도 제안했다. 구글 워크스페이스에선 프롬프트 없이도 문서에서 자연스러운 오디오 요약을 들을 수 있게 하고, 스프레드시트에서는 인사이트를 자동으로 뽑아주는 기능도 공개했다.

알파고를 만든 딥마인드는 알파폴드 최신 버전을 비상업적 연구 목적으로 개방했고, 삼성의 가정용 로봇 ‘볼리’에 구글 AI ‘제미니’가 탑재될 예정이다.

왜 중요해?

많은 기업들이 AI를 도입하겠다고 선언은 했지만, 실제 적용 사례나 ROI를 증명하지 못한 경우가 많다. 구글은 500개 이상의 고객사와 협업 중인 실제 사례를 통해 "AI는 이미 현장에 적용 가능한 기술"이라는 메시지를 던지고 있다.