😕 세부 지표는 더 안 좋아: 세부 데이터는 훨씬 나빴습니다. 가장 중요한 지표인 신규 수주 지수가 7월 47.4에서 8월엔 44.6으로 크게 떨어졌는데요. 작년 5월 이후 최저 수준이죠. 생산 지수(45.9→44.8)와 재고 지수(44.5→50.3) 역시 경기 침체를 가리켰습니다. 한마디로, 기업들이 앞으로 신규 수주와 생산은 줄어들고 재고는 늘어날 것으로 내다봤다는 겁니다.

📊 성장률 전망치도 하향 조정: 제조업 경기가 위축될 것이란 소식에 미국 경제성장률 전망치 역시 조정됐습니다. 미국 경제성장률을 실시간으로 추측하는 애틀랜타 연방은행의 ‘GDP 나우’는 올해 3분기 성장률 전망치를 2.5%(연율 기준)에서 2.0%로 낮췄습니다.

🍂 시작된 9월의 악몽: 9월에 대한 경계심이 주가 하락을 부추겼다는 분석도 나옵니다. 경기 지표만으론 과도한 하락 폭을 설명하기 어렵기 때문인데요. 지난 10년간 S&P500 지수의 9월 수익율은 평균 -2.3%로 좋지 않았습니다. 투자자 사이에서 “9월은 증시에 최악의 달”이라는 격언이 널리 퍼져있는 만큼 계절적인 요인도 주가 하락에 영향을 줬다는 분석이죠.

한동안 이어질 살얼음판

👀 고용 지표에 쏠리는 눈: 시장의 관심은 오는 6일(현지 시각) 발표될 미국 8월 고용보고서로 향합니다. 앞서 지난 7월엔 비농업 취업자 수 증가 폭이 전월 대비 11만 4천 명에 불과해 경기 침체 공포를 확산시켰는데요. 시장은 8월 비업농업 신규 고용 건수를 16만 건 안팎으로 내다봅니다. 실제 지표가 예상치를 상회하느냐 하회하느냐에 따라 시장이 요동칠 가능성이 있습니다.

🇯🇵 일본 금리 또 올릴지도: 한편, 일본 은행의 추가 금리 인상 가능성도 제기됩니다. 지난 3일(현지 시각), 우에다 가즈오 일본은행 총재는 경제가 예상대로 흘러간다면 금리 인상을 이어갈 것이라는 입장을 재차 밝혔는데요. 일본은행의 금리 인상은 엔 캐리 트레이드 청산과 이에 따른 주가 하락을 이끄는 것으로 알려져 있습니다.

🏃 반도체에서 갈아탈 때?!: 최근 전문가들은 반도체 등 기술주에서 헬스케어, 필수소비재와 같이 변동성이 낮은 경기 방어 업종으로 종목을 바꿀 것을 제안합니다. 실제로 경기가 경착륙할 가능성은 다소 낮지만, 시장의 우려가 해소될 때까지 시간이 필요하다는 지적이죠.

문 닫는 폭스바겐 독일 공장

🏭 공장 폐쇄합니다: 독일의 대표 자동차 기업 폭스바겐이 자국 공장 폐쇄를 검토합니다. 1937년 창사 이래 독일 내 공장 문을 닫는 것은 이번이 처음인데요. 6개 완성차 공장 중 한 곳, 그리고 부품 공장 한 곳이 폐쇄 검토 대상입니다. 세계 2위 업체임에도 불구하고 경영난을 이기지 못하는 모습이죠.

👥 고용 인원도 줄입니다: 폭스바겐은 1994년부터 30년째 유지해 온 고용안정 협약도 종료하고 구조조정을 시행하겠단 방침입니다. 사내 정년 보장 정책 역시 사라질 예정인데요. 공장 폐쇄와 구조조정으로 독일 내 일자리 약 2만 개가 사라질 것으로 추정됩니다.

😵‍💫 위기의 폭스바겐: 지난 2일 올리버 블루메 폭스바겐그룹 최고경영자(CEO)는 노사협의회에서 자동차 산업이 굉장히 어렵고 심각한 상황에 놓여있다고 토로했습니다. 실제로 올해 상반기 폭스바겐그룹의 영업이익은 101억 유로로 전년 동기 대비 11.4%가량 줄었는데요. 실적 부진이 장기화하면서 폭스바겐의 주가는 지난 5년 동안 33%가량 떨어졌죠.

원인은 전기차 실패·중국 판매 부진

🚘 전기차 수요 폭삭: 폭스바겐을 비롯한 유럽 자동차 기업의 하락세는 전기차 시장에서의 실패로부터 시작됐습니다. 유럽 내 전기차 수요가 충분하지 못했고, 비야디(BYD)와 MG 등 중국 전기차 업체의 진출로 입지가 더욱 좁아졌죠. 올해 1분기 기준 유럽 시장 내 중국 전기차 점유율은 15.5%로, 3년 전에 비해 3배가량 상승했습니다.

🇨🇳 중국에선 안 팔려: 중국에서의 판매 성과 부진도 이번 경영난의 원인입니다. 폭스바겐 전체 판매량의 35%가 중국에서 생산되는데, 중국 내 애국 소비 열풍으로 중국 토종 자동차 소비가 늘면서 폭스바겐 역시 외면받았습니다. 올해 상반기 폭스바겐의 중국 내 판매량은 전년 대비 7.4% 줄어든 134만 대에 그쳤죠.

🇪🇺 유럽 자동차 상황도 안 좋아: 유럽 자동차 업계 및 생산 시스템의 수익성도 문제로 꼽힙니다. 높은 인건비 등 비용이 높아 현지 공장의 수익성이 거의 없는데도 유지하는 걸 지적하는 것인데요. 폭스바겐, 스텔란티스, 르노 등의 유럽 회사가 현지에서 운영 중인 공장 30여 곳이 수익성이 없다고 평가받았죠. 올해 상반기 폭스바겐의 마진율은 2.3%로 작년(4.1%)에 비해 크게 하락했습니다. 2026년까지 마진율을 6.5%로 끌어올리겠다는 목표를 달성하려면 구조조정이 불가피하다는 의견이 나오는 이유입니다.

현대차, 2위 도약 기회?

👍🏻 한국 기업엔 호재 가능성: 폭스바겐의 이번 결정은 국내 기업인 현대자동차그룹엔 기회가 될 수 있습니다. 폭스바겐의 생산량이 줄어드는 만큼 수요를 가져올 수 있죠. 또, 현대차는 유럽에 비해 중국 의존도가 낮다는 이점도 있습니다. 이 때문에 세계 3위에서 2위로 한 단계 도약할 수 있을지 주목받는데요.

🤔 중국차의 질주 부담은 여전: 다만, 장기적으로 중국 자동차 기업의 활약은 우리나라 기업에 여전히 부담입니다. 해외 시장에서 앞으로 계속 마주해야 할 상대기 때문이죠. BYD, 지리와 같은 중국 전기차 기업은 빠르면 올해 말에 한국 시장에 들어올 계획인데요. 좋은 품질과 낮은 가격으로 국내 전기차 브랜드에 위협이 될 수 있습니다.

지난 7월, 우리나라가 사실상 체코 원자력발전소(원전) 건설 사업 수주에 성공했다는 소식이 주요 언론의 헤드라인을 장식했습니다. 역대 최대 수주 규모인 데다 유럽 원전 시장에 첫발을 내디딘다는 점에서 큰 주목을 받았는데요. 그런데 최근 미국 원자력 기업 웨스팅하우스가 태클을 걸고 나서면서 최종 계약까지 안심할 수는 없다는 말이 나옵니다.

한창 떠들썩한 원전 시장에 대한 궁금증이 커지는 시점인데요. 오늘 <산업 한입>에서는 다시 전성기를 맞은 원전 산업과 관련 이슈를 살펴보겠습니다.