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최근 우스갯소리로 '월급 빼고 다 오른다'는 말이 나올 정도로 물가가 상승하고 있는데요. 물가 상승에 교통비도 예외는 아닌 만큼 지난 1월 서울시 교통카드 정기권인 '기후동행카드'가 출시되면서 많은 이목을 끌었습니다. 특히 서울시 대중교통 요금은 작년에 버스 300원, 지하철 150원 인상 이후 올해에도 지하철 150원 인상이 예정되어 기후동행카드 출시에 대한 관심도가 높았습니다. 그러나 기후동행카드가 기후대응에 기여하는 효과가 어떤지에 대해서는 논란이 이어지고 있는데요. 이번 위클리어스에서는 '기후동행카드와 그 효과'에 대해 알아보겠습니다!

지난 1월 23일, 서울시는 대중교통 통합 정기권인 '기후동행카드'를 출시하여 큰 화제가 되었습니다. 기후동행카드는 6만원 대의 1회 요금 충전으로 30일간 대중교통(지하철, 버스), 따릉이를 무제한 이용할 수 있는 통합 정기권입니다. 이 카드는 서울 지하철, 서울 면허 버스 등만 이용이 가능하며 다른 시·도 면허 버스, 광역버스 등은 제외됩니다. 기후동행카드는 따릉이 이용 여부에 따라 6만2천원권(따릉이 미이용), 6만5천원권(따릉이 이용) 2종으로 출시되었습니다. 안드로이드의 경우에는 모바일 카드가 가능하지만, 아이폰의 경우 실물카드를 충전해서 사용해야 하며, 실물카드 충전은 현금결제만 가능합니다. 판매 첫날인 1월 27일부터 31일까지 약 28만 장의 기후동행카드가 판매되었습니다.

대중교통 관련 기후카드로는 서울시의 기후동행카드 외에 알뜰교통카드의 업그레이드 버전인 국토부의 'K패스', 대중교통 이용료의 일부를 환급해주는 경기도의 'The 경기패스' 등도 출시될 예정입니다. 이처럼 다양한 기후카드가 생겨나고 있으나, 전문가들은 자가용 이용자들이 대중교통 이용으로 교통수단을 전환해야 실제 온실가스 배출량 감축이 가능한 만큼 기후카드의 효과 어느 정도일지 의문을 제기하고 있습니다. 실질적인 온실가스 감축을 위해서는 자가용 이용자가 대중교통 이용으로 전환할 수 있을 만큼의 유인 강화 및 적극적인 자가용 억제 정책이 함께해야 할 것입니다.

국립수산과학원이 최근 발표한 한국 해역 표층 수온 분석 결과에 따르면 지난해 수온은 관측 이래 가장 높았던 것으로 나타났습니다. 2023년의 평균 수온은 19.8도로 지난 20년 평균 수온인 19.2도 대비 0.6도 높았습니다. 지난해의 기록적인 고수온은 전 세계적인 현상으로, 2023년이 근대 기상관측 이래 지구 평균 표층 수온이 최고치로 기록되었습니다. 바다의 급격한 물리적 환경변화는 소형 해양동물 감소, 수산생물 서식지 환경변화, 양식생물 집단 폐사 등으로 이어질 수 있습니다.