오늘 언어 생성 AI의 출시를 구글이 알리며 막이 오른 빅테크의 검색 엔진 경쟁에 관한 이야기를 먼저 보고요. 이어서 미국 IRA가 바꾸고 있는 전기차 업계 풍경, 그리고 블룸버그가 오리지널 영상 콘텐츠를 만드는 이유를 간략히 살펴볼게요.

+ 이번 주 롱폼 아티클로는 다양한 리테일 사업을 조명하는 [조디의 리테일 우화]를 전할 예정이에요. 이번에는 스포츠 브랜드 시장을 파헤쳐 봅니다. 샷 추가하시면 받아보실 수 있어요!

지난주 2022년 마지막 분기 실적을 발표하면서 모두 ‘어려운 상황’을 강조한 빅테크 기업들이 이제는 ‘AI’를 이구동성으로 외치고 있죠. 지난해 이미 커진 이미지 생성 AI 흐름과 두 달 만에 1억 명의 월별 활성 사용자(MAU)를 찍은 챗GPT 현상이 지금의 모습을 만들고 있는데요.

챗GPT를 키운 마이크로소프트에 이어 알파벳과 메타 모두 올해 큰 성과를 내기 위해 걸음을 재촉하고 있습니다. 그리고 그 시작은 오랜 기간 난공불락으로 여겨지던 검색성을 향한 전쟁이 될 것으로 예상돼요.

미국은 이제 중산층을 위한 중저가 전기차의 보급 확대도 노리고 있어요. 그동안 전기차의 평균 판매 가격은 6만 달러 대로 3~4만 달러였던 일반 자동차에 비해 가격이 높았어요. IRA에서 고가 전기차에 세금이 쓰이는 것을 막기 위해 SUV는 8만 달러, 그 외 전기차는 5만 5000달러 이하일 경우에만 공제 혜택을 준다고 했는데요. 제조사는 이 가격 제한선 아래의 전기차를 판매하는 데 집중할 요인이 생긴 것입니다.

이러한 '인센티브'는 테슬라도 파격 행보를 걷게 했어요. 이들은 1월에 전 모델의 판매 가격을 최대 20% 가량 내렸죠. 특히 애매한 사이즈로 '세단'으로 분류된 모델Y는 올해 초 가격을 기준선 이하로 인하했어요. 세금 공제 혜택이 SUV와 세단의 기준에 따라 다르게 적용되다 보니 세단과 SUV의 중간 지점에 있는 크로스오버를 어느 쪽으로 분류할 것이냐를 놓고 혼선이 있었는데요. 테슬라는 일단 보조금을 받기 위해 세단의 기준선까지 가격을 낮춘 것이에요.*

도요타 창립자의 손자이자 전임 CEO였던 아키오 도요타는 공공연하게 전기차로의 급격한 전환에 반대하는 입장을 밝혀왔어요. 이러한 기조를 그대로 반영하듯 도요타는 모두가 전기차를 신차로 발표하던 지난해 11월 7년 만에 대표 하이브리드 차종인 신형 프리우스를 내놓았죠. 

도요타의 유일한 완전 전기차 bz4x는 차량 결함으로 판매가 수월치 못했는데요. 일본 제조사의 상황은 모두 비슷했어요. 혼다가 첫 전기차인 프롤로그를 출시하는 시점도 이미 늦었고 닛산과 마츠다 등도 상황이 크게 다르지 않아요.

업계에서는 전기차의 고객군이 일본 제조사의 주력 상품인 하이브리드 차량의 고객군과 겹치고, 일본 제조 산업의 20%를 자동차 산업이 차지하고 있어 전동화는 상당 직군의 고용 소멸을 의미하기에 적극적으로 전기차를 밀지 못한 것으로 보고 있어요. 하지만 일본 자동차 제조사들은 미국 시장의 40%를 차지하다 작년 3분기 점유율이 32%까지 떨어지며 변화의 속도를 제대로 따라가지 못한 결과를 받아들여야 했어요.

전기차 시장에 본격적으로 발을 담그지 않던 일본 제조사들도 예상보다 커지는 전기차 시장을 보며 이제 움직이지 않을 수 없게 되었어요. 그리고 그 대표적인 사례는 최근 도요타의 CEO가 교체된 것이죠.

작년부터 전 세계 신차의 10%가 전기차가 됐고 미국은 대중화의 티핑 포인트라는 5%를 넘긴 5.8%를 기록했어요. 도요타가 이미 단기 전략으로는 하이브리드에 방점을 찍은 이상 급진적인 변화는 어려울 수 있지만 시장을 바라보는 태도가 달라졌다는 점은 확실해요.

어쨌든 수년간 세계 시장 점유율 상위권을 지켜왔고, 미국이 주력 시장인 일본 제조사들이기에 앞으로 도요타를 비롯한 이들이 어떤 전략 변화를 보일지 지켜보면 좋을 것 같습니다. 이들의 변화에 따라 전동화 속도는 더욱 빨라질 수 있습니다.

데이터를 공급해주는 단말기, 소위 '블 대리'라고도 불리는 블룸버그 터미널 서비스 외에도 뉴스 서비스 구독제의 성장을 키우고 있는 블룸버그 미디어가 다큐멘터리와 인포테인먼트를 중심으로 한 ‘블룸버그 오리지널' 서비스를 확장하기로 했어요.

기존의 영상 스트리밍 채널인 ‘퀵테이크(Quicktake)’를 개명해 다큐멘터리 제작을 늘리겠다는 것인데요. 뉴욕타임스도 그렇고, 월스트리트저널도 그렇고 기존의 뉴스 서비스들이 인포테인먼트 형식의 영상 서비스를 확대하는 추세입니다. 왜 그럴까요?

블룸버그는 일반 구독제의 독자가 2022년을 기준으로 45만 명을 넘어섰어요. 구독제는 2018년에야 시작했고, B2C 사업만이 주력이 아니라 뉴욕타임스와 월스트리트저널 등에 비해서는 구독자 규모가 아직 작아요. 하지만 2021년에 비해 또 20% 성장했고, 올해도 비슷한 성장률을 기록할 것으로 예상해요. 

디지털 구독제로 사업 모델을 전환했어도, 광고는 역시나 주요 수익원인데요. 블룸버그는 영상 서비스의 경우 구독제에 가입하지 않아도 볼 수 있어요. 대신 광고가 붙고 이들은 영상 서비스의 광고로만 지난해 약 1억 달러(약 1260억 원)의 수익을 올렸어요. 비중이 크지 않은 영역에서 기대보다 좋은 수익을 올린 것이고, 자체 '인포테인먼트' 서비스의 성공 가능성을 본 것이죠. 

퀵테이크는 2020년에 론칭되었고, 숏폼 위주의 영상을 내보내면서 영상 콘텐츠의 트렌드를 쫓는 새로운 제품이었어요. 앞으로도 숏폼 영상을 퀵테이크의 이름으로 내보낼 예정이지만, 블룸버그 오리지널로 영상 서비스를 재편한 것은 새로운 세대의 사용자들이 영상으로도 뉴스를 소비하는 흐름을 놓치지 않고, 고퀄리티의 영상 콘텐츠를 제작해 IP(지적재산권)를 통한 라이센싱 수익도 올리겠다는 것입니다. 

이미 월스트리트저널이 넷플릭스와 <월스트리트에 한방을: 게임스탑 사가>와 같은 다큐멘터리를 제작하고, 뉴욕타임스와 타임이 다큐멘터리 제작을 통한 IP 사업을 진행하고 있듯이요.

미디어 기업들은 디지털 광고 수익이 이번 1분기에 지난해 같은 기간에 비해 두 자릿수 퍼센트 감소할 것으로 예상하고 있어요. 이미 각 기업들이 비용 줄이기에 나서면서 미디어에 주던 광고부터 줄이고 있는 상황이에요. 미디어 기업들은 작년 말부터 이런 흐름을 또렷이 느껴왔죠. (광고는 불경기 신호가 뜨면 기업들이 가장 먼저 비용을 줄이는 영역이죠)

물론 팬데믹을 타고 구독제 사업이 크게 성장했지만, 현재 상황에서는 광고 수익 감소를 충당할 수 있는 수익원을 확대해야 하는 상황이에요. 현재 광고 수익이 줄어들지 않을 것으로 예상되는 영역은 TV와 스트리밍을 비롯한 영상 콘텐츠이죠. 

얼마 전 디지데이와 인터뷰를 한 블룸버그의 CEO 스캇 헤이븐스는 블룸버그도 현재 영상 콘텐츠에 대한 광고는 계속 늘고 있다면서, 다른 영역에서 줄어드는 광고 수익을 영상 콘텐츠를 통해 만회하고 있다고 밝혔어요. 올해 경기 하강 국면이 계속된다면 미디어 기업들은 기업들이 광고 자금을 덜 줄이는 영상 콘텐츠의 성장을 중점적으로 추진할 수밖에 없을 것으로 보입니다. 

앞으로도 미디어 기업들은 텍스트 기반 서비스의 구독제와 광고 수익만으로는 크게 성장하기 어렵다고 보고, 영상 서비스를 통한 수익 확대를 노릴 것으로 보여요. 

유튜브, 틱톡, 인스타그램 등의 현재 주류 소셜미디어는 모두 숏폼 영상의 경쟁을 벌이는 상황이죠. 소셜미디어의 흐름이 크리에이터들의 영상 위주로 재편되는 상황에서 각 미디어도 구독자를 빼앗기지 않기 위해서는 이 흐름을 놓쳐서는 안 된다고 판단하고 있습니다. 

퓨리서치가 지난해 10월 발표한 조사에 의하면 페이스북을 통해 뉴스를 보는 사용자의 비율은 2020년 54%에서 2022년에 44%로 떨어졌어요. 반면 틱톡에서 뉴스를 받아보는 사용자는 2020년 3%에서 10%로 증가했어요. 전체 수치는 아직 그 비율이 작은 편이지만, 만18~29세의 성인을 대상으로 했을 때 이 비율은 9%에서 26%로 늘어난 것으로 조사되었어요. 

각 미디어는 이미 숏폼 영상 형식의 뉴스를 키우는 중이고, 이를 전체 소셜미디어 영역으로도 확대하는 중이죠. IP를 확장하면서 관련 수익을 계속 늘려나가는 오리지널 사업을 중점으로 삼기 위해서도 이제 다양한 채널을 통한 영상 뉴스 서비스는 계속 키워야 하는 사업이 되었습니다.