교통기술과 산업기술의 발달로 대형화물 전용 항공기가 도입됨에 따라 운송업에서 항공운송  비중이 증가하는 추세에 있습니다. 항공운송은 운송 속도가 빠르고, 운송 도중 물품이 손상될 확률이 낮아 주로 소형의 고가품 운송에 사용됩니다. 하지만 물류 중량 제한, 기상의 영향, 공항까지만 배송되어 부수적인 운송수단(차량, 철도 등)이 필요하고, 운임이 비싸다는 단점이 있습니다.

파이프라인 운송은 송유관을 통해 유류나 가스를 운송하는 수단입니다. 교통혼잡이 발생하지 않고, 장거리 대량운송이 가능하며, IT시스템을 활용한 자동화가 가능하여 인건비와 유지비가 저렴하다는 장점이 있습니다. 반면에, 송유관이 설치되어 있어야 운송할 수 있고, 액체나 가스 이외의 물류는 운송하기 어렵다는 점과 초기 시설투자비용이 부담스러운 단점이 있습니다.

국토부는 물류환경 고도화를 위해 2027년까지 1,461억원을 투입합니다. 이 사업은 노동집약적인 물류 산업에 로봇과 사물인터넷(IoT)기술을 접목해 산업의 첨단화를 목표로 합니다.

육상운송 분야는 생활택배 물량 증가로 인한 운송지연 등을 해결하기 위해서는 도심이나 근교에 물류인프라를 확보해야 합니다. 하지만 도심의 높은지가 등으로 물류인프라를 확보하기가 어워 물류 운송할 때 도시철도 공동 이용을 논의 중 입니다. 지하철을 이용한 물류 운송이 가능해지면 교통체증과 환경오염이 줄어들고, 인프라 구축 비용이 절감되는 효과가 있습니다.

해상운송 분야는 IoT와 ICT 기술, 센서, 제어기술을 접목하여 해상물류의 운송, 보관, 하역, 포장 업무의 자동화를 계획하고 있습니다. 자동화가 실현되면 물류운영의 효율성 증가하고 물류비용은 절감될 것으로 예상됩니다. 인천공항공사, 부산항만공사, 한국철도공사 등 물류 관련 21개 공공기관과 기업이 협력하고 있습니다. CJ대한통운의 협력사례를 보면 자동화 설비와 로봇을 접목해 산업재해 최소화, 공공기관에서 제공하는 빅데이터로 최적의 운송경로를 파악하는데 활용하고 있습니다.

운수업 대표 기업의 2020년 결산 기준을 보면 현대자동차 그룹의 국내·해외 물류담당인 현대글로비스는 매출액 16조 5,199억 원, 당기순이익 6,061억 원을 기록하였고, 항만하역, 해운, 국제특송, 생활 택배 등 사업을 하는 국내 최대 종합물류업체 CJ대한통운은 매출액 10조 7,811억 원, 당기순이익 1,426억 원을 기록하였습니다. 포장화물, 택배, 항만, 운수 보관 사업을 하는 한진은 2조 2,157억 원의 매출과 91억 원의 당기순이익을 기록했습니다.

컨테이너, 자동차 등 대형 화물을 운송하고, 글로벌 네트워크망을 구축한 국내 최고수준의 해운전문기업 HMM은 6조 4,133억 원의 매출과 9,808억 원의 당기순이익을 기록하였습니다. 액화가스, 냉동, 냉장 물류등 특수화물운송 전문기업 KSS해운은 2,262억 원의 매출과 131억 원의 당기순이익을 기록하였습니다. 화물운송, 물류하역, 컨테이너 운송 사업을 하는 종합물류회사 세방은 8,422억 원 매출과 326억 원의 당기순손실을 기록하였습니다.